غيبت تويوتا و فيات در نمايشگاه فرانكفورت

وضعيت بي سابقه

وضعيت بي سابقه
مديران اجرائي صنعت خودرو حقوق مزاياي بالايي دريافت مي كنند تا خوش بين باشند، اما پشت اين همه پشتكار و تلاش براي برگزاري نمايشگاه بين المللي فرانكفورت به جاي حس شعف و اميد به آينده، آن چه را كه نمي توانستند در چهره هايشان پنهان كنند، حس ترس و اضطراب بود. صحبت هايي كه از درون اين صنعت شنيده مي شود، بازتاب احساس خطر و تهديدات هايي است كه بقاي اين صنعت را نشانه رفته است.

به گزارش سايپانيوز، خودروسازان اروپايي و بازيگران جهانيِ اين صنعت افول را تجربه مي كنند. آنها براي بقا به خودروهاي برقي دل بسته اند كه هنوز امتحان خود را پس نداده اند. چشمان عموم مردم به اين صنعت دوخته شده و فشارهاي شديدي از سوي نظارت كنندگان و قانون گذاران روي اين صنعت وارد آمده، مخصوصاً كه خودروها نقش مهمي در پديده گرمايش زمين و تغييرات اقليمي دارند. آن چه مزيد بر علت شده، جنگ تجاري جهاني است كه بيشترين تأثير را روي زنجيره تأمين صنعت خودرو بر جاي گذاشته است.

حتي برگزاري نمايشگاه هاي بين المللي نيز در سايه تهديد قرار گرفته است. خيلي از خودروسازان برتر دنيا از حضور در نمايشگاه بين المللي فرانكفورت خودداري كرده اند. شركت هايي مثل تويوتا و فيات كرايسلر تصميم گرفته اند كه هزينه فايده شركت در نمايشگاه را به دقت بررسي كنند و ببينند آيا توجيه يا ارزش دارد ميليون ها يورو خرج كنند و محصول طراحي شده ي به توليد نرسيده اي را در معرض نمايش بگذارند.

ولف-هنينگ شايدر مدير اجرايي زد اف فريدريش شافن، بزرگترين توليد كننده سيستم انتقال قدرت آلمان كه شبكه اي بسيار گسترده در ايالات متحده، آمريكا، اروپا و چين دارد مي گويد: «اين وضعيتي كه در آن به سر مي بريم، بي سابقه است».

وي مي گويد، خودروسازان مجبورند مقادير بسيار معتنابهي را صرف طراحي خودروهاي برقي و خودران ها (خودروهاي بدون نياز به راننده) كنند و در عين حال خود را با جنگ تجاري وفق دهند. «وقوع همه اين مسائل با هم، پديده اي نو است». وضعيت خودروسازان بي شباهت به سونامي نيست.

امسال اعتراض گروه هاي مختلف دوست دار محيط زيست نسبت به سال هاي گذشته، شدت بسيار بيشتري داشته است، چون هرچه بيشتر مي گذرد، انگشت ملامت بيشتر به سمت خودروسازان مي رود. محاسبات خود گروه خودروسازي فولكس واگن نشان مي دهد كه اين گروه به تنهايي مسئول ايجاد 1 درصد از آلاينده هاي گازهاي گلخانه اي در سراسر دنيا است.  

در حالي كه نمايشگاه فرانكفورت در حال برگزاري بود، فعالان صلح سبز روي يك خودروي شاسي بلند در حال اعتراض بودند و فرياد مي زدند: «قاتل آب و هوا». كار به مداخله نيروهاي نظامي كشيد و ترافيك شديدي در خيابان به وجود آورد.

خودروسازان دست و پا مي زنند كه به افكار عمومي حالي كنندكه پيام آنها را دريافت كرده اند. اُلا كالنيوس مدير اجرائي دايملر در حاشيه نمايشگاه فرانكفورت گفته است كه كارخانه هاي مرسدس بنز از سال آينده از لحاظ كربن به وضعيت خنثي مي رسند. گروه فولكس واگن سدان برقي ID.3 را توليد مي كند كه با انرژي خورشيد و باد كار مي كند و براي جبران عواقب محيط زيستي محصولاتش در پروژه هاي دوست دار محيط زيست جنگل هاي باراني برونئي سرمايه گذاري مي كند.

نيكولاس پيتر، معاون مالي ب ام و مي گويد، هنوز خودروسازان مجبورند با اتكا به فروش خودروهاي شاسي بلندي به بقا ادامه دهند كه تشنه بنزين هستند. با فعاليت هاي روابط عمومي به تنهايي نمي توان افكار عمومي را مجاب كرد. او مي گويد: «ما بايد كار درست را انجام دهيم».

خودروسازان بايد بنا را بر اين بگذارند كه جنگ تجاري آمريكا و چين به اين سرعت حل و فصل نمي شود. به همين دليل مجبورند زنجيره تأمين قطعات را به جايي منتقل كنند كه نزديك ترين فاصله را با مشتري دارد، تا انتقال و جابه جايي كالا و قطعات كمتر با تعرفه هاي بين مرزي مواجه شود. اين ماجرا نياز به تحولات بنيادي در نرم افزار و سخت افزار دارد. شايدر از زد اف مي گويد، به دلايل امنيتي، فناوري خودران ها كه در ايالات متحده تكوين شده بايد از دسترس چيني ها خارج باشد.

با اين حال خيلي از شركت ها مجبورند براي سودآور ماندن، طرف چين را بگيرند، هر چه باشد، اين كه چين بزرگترين بازار خودروي دنيا است قابل انكار نيست. با اين كه اخيراً فروش در چين هم روند كاهشي داشته است. در هر صورت، نرخ مالكيت خودرو در بسياري از شهرهاي چين هنوز به قدري پايين است كه باعث شده تا ساليان متمادي چين بزرگترين بازار خودروي دنيا باقي بماند.

خيلي از خودروسازان دنيا در نمايشگاه فرانكفورت، از خودروهاي تمام برقي خود رونمايي كردند. قيمت اين خودروها طوري است كه خانواده هاي متوسط را هدف قرار داده است. خودروي برقي ID.3 فولكس كه به آن اشاره شد، هندا خودروي برقي خود را با حرف انگليسي E نام گذاري كرده، ب ام و برند محبوب ميني خود را برقي كرده و اكثر اين خودروها حدود 33 هزار دلار يا كمتر قيمت دارند. اما هيچكس نمي داند آيا اين خودروها به قدر كافي محبوب خواهند شد كه ارزش سرمايه گذاري را داشته باشند.

البته هنوز پاياني بر موتورهاي بنزيني درون سوز متصور نيست. ماركوس شافر رئيس تحقيق و توسعه دايملر مي گويد: «هنوز هم آن چه از موتورهاي درون سوز بر مي آيد شگفتي آفرين است، هرچند كه تمركز اصلي خودروسازان روي برقي سازي خودروها است.» دايملر آخرين موتور چهار سيلندر بنزيني درون سوز خود را نهايي كرده و مي گويد قصد ندارد روي توسعه موتورهاي بنزيني سرمايه گذاري كند.

با همه اين صحبت ها، خودروهاي برقي براي خودروسازان خيلي سودآفرين نيست. خودشان هم تأمين كننده باتري نيستند و بايد آن را از كمپاني هايي مثل ال جي كره جنوبي، پاناسونيك ژاپن يا CATL چين تأمين كنند و اين يعني گذشتن از خير بخش اصلي سود.

باتري خودروهاي برقي هم پيشرفت زيادي كرده و علاوه بر بهتر شدن، ارزانتر هم شده اند. اما هنوز پيمايش به ازاي هر بار شارژ مطلوب نيست، براي مثال Zoe رنو با هر بار شارژ فقط 395 كيلومتر مي پيمايد.

به گفته تيري بلور مدير عامل رنو، اين كمپاني در حال كار روي خودروي برقي 12 هزار دلاري (10 هزار يورو) است. از نظر بلور اين هدف دستيافتني است.

با اين حال باتري هاي ليتيوم-آيون تا 5 سال ديگر منسوخ خواهند شد. به احتمال زياد جاي اين فناوري را باتري هاي جامد خواهد گرفت كه وزن كمتر و دوام بيشتري دارند. اما از نظر شافر رسيدن به تكنولوژي جديد و مطلوب نياز به يك گام كوانتومي دارد.

در عرصه قطعه سازي نيز اوضاع وخيم تر از خودروسازي است، ادغام ها و تصاحب ها، ورشكستگي ها و تغييرات در عرصه قطعه سازي بي رحمانه تر دنبال مي شود.

از نظر درك جنكينز، از مديران سابق مزدا و فولكس واگن كه اكنون از قائم مقامان ارشد طراحي در شركت طراحي لوسيد Lucid در كاليفرنيا است، در دور بعدي تغييرات بنيادي در صنعت خودرو، «برندها ناپديد مي شوند».

منبع: نيويورك تايمز